第一百三十章 发动机与ECU研发流程(2/2)

标定实验。

它在汽车领域上的应用是最广泛的，世界上一些著名的汽车制造厂商，如奔驰、宝、劳斯莱斯和捷豹等都采用了总线来实现汽车控制系统与各检测和执行机构间的数据通信。

前世的20世纪末，在欧洲几乎每一辆新客车均装有局域网。同样，也用于其他类型的通工，从火车到船或者用于工业控制。已经成为全球范围最重要的总线之一——甚至领导着串行总线。

因此，现在也现了基于试验优化技术的标定件，例如mathworks公司推的matlab基于模型的标定工箱（mbc），它可以优化试验方案，减少标定试验的次数，降低试验费用，缩短试验周期。

而实现上述标定实验的前提，就是发动机的标定件。

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在完成了ecu与发动机的匹后，需要行最后的发动机台架标定实验。

至于其它件的ecu，比如汽车传动系统、汽车转向和行驶系统、保证行车安全的电控装置、满足驾驶员和乘客舒适和娱乐的电控装置、汽车工程监视及信息理系统等等，杨小乐在另一个研发资料里只是简单地罗列了一，便开始写另外一份资料。

前世随着轿车电化自动化的提，ecu的数目日益增多，线路也日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ecu之间的信息传递就要采用一称为多路复用通信网络技术，将整车的ecu形成一个网络系统，也就是数据总线。

有件，肯定就需要将件写cpu的设备，这个设备在汽车工序里就叫发动机标定设备，它在发动机标定试验中，需要测量发动机的转速、温度和压力等多理量，另外需要将标定件生成的标定数据写汽车ecu中。

而在前世在的1999年，有接近6千万个控制投应用；2000年，市场销售超过1亿个件。

而杨小乐写的这份资料，就是关于数据总线的资料。

同时，由于总线本的特，其应用范围已不再局限于汽车行业，而向自动控制、航空航天、航海、过程工业、机械工业、纺织机械、农用机械、机人、数控机床、医疗械及传等领域发展。

发动机的标定试验，是指在汽车不同的工作状态和气候环境，对发动机理系统的参数行不断调试，找到发动机最佳工作状态一组参数的测试技术。

它通常分为室台架试验和室外路试验，室外路试验要求在汽车试车场行，另外还要行“寒、温和海”的“三”试验。发动机标定试验的主要工是发动机标定件和发动机标定设备。

发动机台架标定试验项目包括：发动机实际充气效率、空燃比、火正时、基本发动机机标定；整车标定试验项目包括：整车废气排放控制、整车驾驶、带环境、原环境、寒带环境、车辆零件故障诊断系统标定、系统验证。

通常某一型号的发动机ecu的控制算法件是固定的，但其包的数千个自由参数是可调的，对于不同的车型这些参数都需要通过发动机匹标定行调试优化，使得整车通过各排放与驾驶能指标。匹标定是一个复杂的系统工程。

至此，整个发动机的机械与电分就设计完成了。

它包括台架试验、可控环境实验室试验、基于数学模型的标定计算、排放试验、功能验证试验等。在整个工程过程中，必须将各先的标定工（件设备和计算机件）组成无连接标定系统，其中包括ecu的通讯、件烧写、标定参数理、在线标定、温度采集系统、模拟数据采集系统等。

1986年2月，robertbosch公司在sae（汽车工程协会）大会上介绍了一新型的串行总线——控制局域网,那是诞生的时刻。

发动机标定件有从发动机传采集试验数据，经过技术理后，再将其写（或载）到汽车ecu中，同时由于在标定试验中需要理大量试验数据，发动机标定件有大的数据库理功能。

由于前世成熟时期的发动机的功能越来越复杂，控制参数也由最初的十几个急剧上升到目前的上千个，这导致试验次数呈几何级数上升。要求对每一个标定参数的所有工况都行排列组合的试验，是不可能实现的。

杨小乐在扉页上写上《汽车发动机与ecu研发程》，然后，想了想，又在技术资料的末尾写上，需要研发的的仿真、cad极其相关设备。