第51章 确定方向(2/2)

照时代的趋势，林向北目前最好选择的原型车，应该福特福克斯wrc版，或者雪铁龙c4wrc版，因为这两台车是最近几年的冠军车型，结构设计非常优秀。

老酒鬼自然明白林向北选择斯鲁翼豹背后的理由，以林向北的年龄来说，连后续维护改装都考虑好了，着实不简单。

拉力赛车虽说除了一个车壳，基本上能改的都改了，但好歹也还是需要一个量产车壳的。

“没什么事，你就先回去吧。”

从这以后日系车在wrc舞台上，再也没任何的竞争能力。最终连三菱evo跟斯鲁wrx这对“想杀相”了二十多年的宿命对手，都退了赛事争夺，wrc彻底成为了欧系车的天。

日系能车在wrc的辉煌时代，是由三菱、斯鲁、丰田等等在上世纪八九十年代开创的，那个时候也正好于日系能车的巅峰时代。

林向北了，他也很清楚背后没有汽车厂商支持，单靠个人力量组建车队的难。

所以选择斯鲁翼豹作为自己的拉力原型车，后续改装将会省很多事。可能在结构设计层面上，翼豹已经落后于欧系的冠军车型，但林向北现在又没跑wrc，征战国赛事应该足够了。

就在林向北推开店门准备走去的时候，后突然再次传来老酒鬼的声音。

能上路，更加没有年检验车这说法。

“我不会忘的。”

还有更重要一，就是斯鲁04年组建了中国拉力车队，这也是世界级汽车厂商首支在国创建的拉力车队，并且运营基地就在粤省的广。

哪怕就是验车，也不会查询零件来源是哪里，而是检测是否符合赛事规则。

但问题是欧系车在国很冷门，特别这wrc赛事版本，零件非常难找，基本上都需要从欧洲空运过来，相比较起来日系赛车零件就好找多了。

“不错，想的很周到。”

没有回应，老酒鬼依然坐在柜台前，就如同没有听到一样。

随着98年金危机的开始，日系能车开始到衰退期，各大汽车厂商纷纷冻结自己的能车项目，并且从各职业赛事中退。

该说的林向北也说完了，他虽然还是不清楚老酒鬼为什么今晚会一个人坐在店，但很明显老酒鬼需要私人空间。

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“赛车执照来，就要考虑报名参加国赛事，你别忘了还欠我一个冠军。”

“日系的都行，要不就斯鲁翼豹ge吧。”

林向北没想到老酒鬼，连货零件这路都有，看起来还真不简单啊。

“忘记说了，你想要的原型车是什么？”

可能是受到林向北怪异的目光，老酒鬼这个时候清咳了一声，然后开说：“别想歪了，粤省有我以前跑职业的朋友，他们能提供一些帮助。”

林向北开说了一句，老酒鬼没有回，摆了摆手示意他可以走了。

就在林向北准备关门离开的刹那，他犹豫了一还是说了句：“徐叔要不别喝了，你也回去吧。”

“没其他事的话，徐叔我就先回去了。”

“另外组建私人车队背后没有厂商技术零件支持，很多东西在地不好买，价格也比较贵。这方面港岛要便利很多，时间上也更快。”

“好。”

日系车在wrc最后一个冠军，还是03年由特·索伯格驾驶斯鲁翼豹夺得。