第35章 转子天王(2/2)

所以这次动力改装主要还是从涡气方面手，通过换装hks冬菇气系统，扩大排气埠来实现排气效率的提升，从而变相提燃烧效率，力得到增加。

但是对于能车来说，底盘将决定过弯的速度跟极限是多少，而且相比较动力系统，能用数据简单明了的展现来，底盘调校更像是一“玄学”，非常需要技师的经验跟功底。

疯狂压榨发动机潜力的方式。

王建国是大众222车队的首席技师，作为国最的拉力车队，这些改装品牌对于他来说都不陌生。而且还有雨改装方案提供的调校参数，这些参数都是雨改装厂常年征战日本更大gt赛事的经验。

火启动，rx7标志的翻盖前大灯来，从外观上看好像并没有多大的区别，林向北也没有什么贴纸、全黑毂这些里胡哨的东西。

没有绝对的专业跟技术，去改动转结构本，那简直是准备等着天天换发动机玩。就算是自达自己，最终也没能把转引擎给玩明白，慢慢消失在历史河之中。

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所以看似复杂的底盘调校，对于目前林向北“团队”，其实不算什么难题。

但是转发动机就无法到这些，因为它的发动机结构就只有三个运动零件，分别是两个转跟一输轴，没有那么多零件改装。

要知一般活发动机的寿命，保养好一百万公里都没多大问题，而转引擎的平均寿命是3万公里，哪怕当爹一样供着，最的记录也不过6万公里。

但是改装后已经达370p力的rx7fc，哪怕放在2009年的时代，它也可以再次捍卫自己“转天王”的衔！

最后就是制动系统了，毕竟跑得快还要刹得住，这次选择的是日本改装t-demand的六活卡钳，并且刹车盘也换了划线打孔碟，保证在度刹车环境的快速散。

而老酒鬼不知是不是想要回味拉力赛那漂移的觉，他居然还准备了一定制的限差速锁，算是把这辆rx7跑漂移的最后短板补上了。

动力之后就是悬架系统，也就是普通家用车常说的底盘，大多数人对于底盘的认知，就是这辆车开起来散不散，过弯时候侧倾大不大。

像是丰田supra的2jz、三菱evo的4g63、gtr的rb26dett等等大名鼎鼎的发动机型号，其实受限于日本上世纪九十年代的“君协议”，场功率都维持在280p。

其他什么毂、胎就属于必备改装了，基本上没什么好说的。稍微值得一提的，就是版rx7原厂搭的是开放式差速锁，想要漂移的话更多是靠惯。

不过这些发动机也可以如同改拉力赛车仅留个车架一样，只是保留个缸，其他都更换定制件疯狂暴改，然后压榨上千匹的恐怖力。

绞牙避震选择的是斯鲁御用品牌cusco，这家日本公司有着超过三十年的改装经验，并且联合斯鲁赛车夺了无数拉力赛荣誉。

目前原厂力是230p，林向北的目标是改到350p力左右，这差不多达到目前时代，阶能车的主动力平。以林向北的车技来说，至少自达rx7的动力系统，不会再成为严重拖后的那个短板。

林向北从早上来到沈叔的这间修理厂，就连中饭都没来得及吃，当最后把尾翼这些气动件给装好的时候，外面的路灯都已经亮起来了。

而且转引擎的作功模式，其实可以简单看成三角形状的转，在发动机缸里面转圈“磨”。一旦改变金属结构，可能会急剧加大对缸，或者是转本的磨损，从而损坏发动机。